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Rolls-Royce Bentley Specialist

株式会社シーザートレーディング
TEL.042-480-2222 (営業時間10:00~20:00)
東京都調布市西つつじヶ丘1-58-12

CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

M.BENZ

  MAKER M.BENZ 
  MODEL 300SEL 6.3
  YEAR 1970'
  EXTERIOR DARK BLUE Met

(ダークブルー）メタリック
  INTERIOR BLUE　Leather

 
(ブルー　本革）
  PRICE \￥ ASK
  MILEAGE 79.200 km
  AMMENITIES


ディーラー車　右ハンドル　　






V型8気筒　SOHC　（M100型エンジン）＝「600プルマン」




ボッシュ製８点機械式インジェクション




6332cc　４速AT





250馬力　/4000rpm




トルク：51kgm　/2800rpm





・最高速：「221 kｍ」




・0-400m:「15.4 秒」








全長：500 cm



全幅：181 cm



全高：144 cm




重量：1740 kg



定員：5人








装備：　ＡＴ、パワステ、パワーウインド、純正ＯＰ：クーラー




後付け装備：



・「前後ドライブレコーダー」



・パナソニック「ゴリラ」ナビ



・「バックカメラ」連動



・「ボルト・メーター」



・「ETC車載器」






＊レストア：




外装：　「オールペイント」済み



内装：　「総張替え済み」（シート・ダッシュ・カーペット・天井内張り　他）



機関系：　有名「専門店」にて整備済み







内外装機関共に超極上車！　





車検： 令和7年12月27日まで




 
  COMMENT




「300SEL　6.3」物語






1967年〜1972年の間に生産された「W109」タテ目の「300SEL」の



「6.3」である。




それも、ウエスタン自働車（ディーラー）物の「右ハンドル」



しかも、3オーナー、前オーナー様は、昭和59年から41年間も　ご所有。







このモデルの生い立ちは、極めて興味深く、面白い。




こんな無茶なモデルがなぜに誕生したのか？




ベースモデルは、1965年に発売されたばかりの最上級高級セダン「300SEL」



このモデルは、直列６気筒、3L、170馬力、



この頑丈なシャーシに目を付けたのが、エンジニアの「エーリッヒ・ヴァイクセンベル



ロー」（文中：ベルローに短縮）。




1966年、「この300SELのシャーシなら、Ｍ６００エンジンを積んだら面白そ〜



で、社内で　こっそく時間を見つけて、載せ替え、完成させた車で、工場の敷地を



走り回った、、そして、その「音」でバレた、、



明らかに、聞くはずのない「音」、、工場責任者「ドルフ・ウーレンハウト」に見つか



る。　彼はベルローに じっくり話を聞いたのち、試乗してみる。



結果、すぐに、開発へのＧＯサインを出す。



メーカー広報誌によれば、「書類にサインするとき、ウーレンハウトは、



ニヤリと笑ったはずだ、、」　　　なかなか　粋な会社である。




翌1967年、早くも市販モデル１台が完成。



正式モデル名：　「300ＳＥＬ　6.3」



文字通り、「600リムジーネ」＆「600プルマン」（1963年〜1981年）に積んだ



「Ｍ１００」エンジン、Ｖ8、6.3Ｌ、250馬力、を移植。



これは、思った以上に販売不信だった「Ｍ100」の使い道を広げる意味もあった。




1968年から、正式に発売、1972年まで販売する。




生産台数：　「6526台」



この変態的怪物モデルは、想定外に　売れた。



ドイツ国内では、1839台しか売れていないが北米を中心とした海外で人気に火が付いた



それは、現在でも同じ。




因みに、1967年は我が国でも、あの「トヨタ2000ＧＴ」が販売された年。



スペックを比較してみると：




・「300ＳＥＬ　6.3」　最高速：「221km」　0−400ｍ：「15.4秒」




・「トヨタ2000ＧＴ」　　　　： 「220km」　0−400ｍ：「15.9秒」




・「67’ ポルシェ911Ｓ」　　　：「225km」　0−400ｍ：「15.8秒」




・「70’ ハカスカＧＴＲ」　　 :　「200km」　0−400ｍ：「16.0秒」





国内無敵の「2000ＧＴ」も、「6.3」に及ばず、ポルシェも「Ｓ」以外じゃ、太刀打ち



できず、後年発売の「ＧＴＲ」は、ぶっちぎられる、、まさに、スーパースポーツカー



、、「セダン」のくせに、、本物の「羊の皮をかぶった狼」！




しかも、エアサスにレベルコントロール（車高自動調整）、ＡＴ、ＰＷ、パワステ、



クーラー付きで、乗心地も快適。「アウトバーンの覇者」。






では、当個体のお話：





ウエスタン自働車（＝ヤナセ＝ディーラー)物、右ハンドル、3オーナー




前オーナー様は、昭和59年（1984年）より、2025年まで　41年間　ご所有。




聞けば分かる有名企業のオーナー様で、入手当初は、ヤナセ整備、できるメカニックが




引退したのちは、通常整備は、地元整備工場で、「6.3」ならではの整備は、例の神戸




の専門店様にて。この専門店さまで、2021年に大掛かりな整備、明細残る。





・エアサス関係・レベリング関係・インジェクション関係・コンプレッサー・ウォータ



ーポンプ関係・ブレーキ関係など、「6.3」における「キモ」整備が施されている。




しかも、長年のお付き合いの「正しすぎる一時預かり人」である、前オーナー様は、



弊社に持つ込むまえ、2025年8月、「シーザーさんに迷惑がかからないように」と、



前述の専門店様に入庫、点検依頼、「どこか不具合箇所があれば直しといて」



で、・ヒーターコア脱着・修理、プラグ交換、エンジンオイル交換、各グリスＵＰ、



などなどが施された上で、当社入庫。




感謝・感激。　また、お次のオーナー様にとっても、相当な安心材料であろう。



お金持ち　あるあるだが、記録簿とか　なんですか　それ　である。



ただ、車検証上で分かるのは、



令和3年12月：　「77.200km」



令和5年12月：　「78.900km」　




現在：　　　　　「79.200km」！





さらに、当個体は、正しい整備だけでなく、内外装もレストアが施されている。





外装は：





「ダークブルー」メタリックに、全バラシ「オールペイント」済み。




＊元色は、「パピルス・ホワイト」　（カラーVINで分かる）




塗装状態も素晴らしい◎。




「300SEL」の5ｍボディに良く似合うカラーで、重量感を感じる。



実際には、オリジナル「300ＳＥＬ」の重量は、「1655kg」で、「6.3」は、



「1740kg」なので、85ｋｇしか重くない（エンジンの重さの違い分）のが、、



なんだが、まったくオーラが異なるのは、、私の「6.3」への憧れ　だからだけでは



なさそうだ。





内装は：




「紺・本革」




「総張替え」



・シート・ダッシュボード・天井内張り・カーペットに至るまで全て。



で、ほとんど乗らないものだから、今もバリビカ。



ただ、ウッド類は、オリジナルのまま　なので、風情が残る。



ここが素のままなので、時代があう。




・４速ＡＴ・パワーステアリング・パワーウインド・クーラー、快適な怪物マシン。



後付けで、・パナ「ゴリラ」ナビ（取り外し可）・「バックカメラ」連動・ＥＴＣ・



「前後ドラレコ」・「油圧メーター」




即戦力。





機関系：





エンジンは、前述の通り、「M100」、当時のメルセデス最強エンジン。




250馬力、トルク：51Kgm、0−100km：「6.5秒」、最高速：「221km」。



全輪　ベンチレーテッド　ディスクブレーキ、



ＬＳＤ標準装備で、シャーシも強化されていた。




レース：




この怪物マシンで、前述の変態エンジニア「ベルガー」は、1969年の「マカオ・６時間



耐久レース」にメーカーの許可なく、参加し、みごと優勝！　うそでしょ



にも係わらず、当時のベンツ社は、「車にタイヤがついていけない」という安全上の



理由で、レース参加は禁止。





そんなレースに参加しないメーカーに嫌気がさして、レース・エンジニア部門にいた



二人が会社をやめ、自身の会社を立ち上げる。1967年のこと。




「アウフレヒト」（Ａ）と「メルヒャー」（Ｍ）の二人。



これに、アウフレヒトの故郷「グローザスバッハ」（Ｇ）の名をとって「ＡＭＧ」社。



当初は、プラベートでレース参加する方のチューナーとして生業。



1969年、前年発売された「300SEL 6.3」の おそらく事故車を入手。



2年の歳月をかけ、エンジンを「6.8L」にボアアップした「300SEL　6.8」を完成



させる。「428馬力」、最高速：「260km以上」のモンスター。




このモデルに目を付けたのが、例の変態エンジニア「ベルガー」



1971年6月、これまた会社に内緒、偽名で「ドイツの4255km耐久レース」に参戦



彼の運転した「6.8」は、予選２位、総合３位でフィニッシュした。





1971年７月4日には、別の耐久レース、別のドライバーで参戦、クラッシュ、、



その車を、AMGの二人は、僅か20日ほどで修理、



1971年7月24日（と25日）：ベルギーの「２４時間耐久レース」に参戦する。



ボディは赤く塗られ、ゼッケン「35番」、、これが有名な「レッドピッグ」「6.8」で



ある。




ライバルには、「ニキ・ラウダ」操る「ＢＭＷ2800CS」なども、、



予選では、カテゴリー別で、優勝。



本選では、「6.8」は、故障なしで、308周、総合で２位、カテゴリー別では、優勝と



いう快挙。



この功績で、「AMG」は、その名を一躍　世界に広める。



「AMG」の成功物語は、この「6.8」から始まったのだ。




そして、メーカー自身も、「6.3」を「6.9L」にボアアップしたエンジンを



1975年、「450SEL」に積み「450SEL　6.9」を発売する。



286馬力、トルク：53kgm、最高速：225km、0-100km:「7.4秒」



加速は「6.3」には及ばなかったものの、こちらも大ヒット、80年の生産中止までの間



に「7380台」を販売する。





これが、「M100」、「３兄弟」である。




・「600」：63年~81年：「2190台」　　「600プルマン」：同年：「487台」



・「300SEL　6.3」：67年~72年：「6526台」



・「450SEL　6.9」：75年~80年：「7380台」





良き時代、遊び心のあるメルセデスの代表選手。




「M100」モデルを　所有するは、男のロマン。





試乗してみた：




まずはエンジン始動、ツインマフラーから野太いＶ８サウンド、、



この段階で、ベースの「300ＳＥＬ」とは別物と分かる。



少し走らせただけで、トルクの太さが伝わってくる。



36年も車屋やってて、「6.3」に乗るのは　たぶん初めて、、



アクセルを踏みこめば、この車がセダン　ということを忘れてしまう、、



完全なるスポーツカー、、速っ



それでいて、乗りごこちバツグン！



コーナリングもクセなし、面白っ



パワステ、４速ＡＴ、クーラーで、快適、、なんだか悪いみたい、、



このモデルは、ロールスの「クラウド」（４速AT）みたいに、「３速」で発進して



加速後「４速」へ　の方がスムーズに怪物ぶりが堪能できるようだ。





結論：





こりゃ　凄いわ













当社でも、「600」、「600プルマン」「450SEL6.9」は、過去に扱ったことがある



が、「6.3」入庫は、今回が初めて、、、それほど珍しいモデル。




それも



・「ウエスタン」物



・「右ハンドル」　あったの？あの時代に日本に、、



・「3オーナー」



・「41年間ワンオーナー」



・「極上レストア個体」



・「クラシックメルセデス専門店・整備」




これほどの好条件が揃った個体となると、、探したところで、見つかるわけがない。




では、好きものの　次の「一時預かり人」さま募集〜








と、その前に、お写真、怒涛の「173枚」！　を　ご参考に