CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

M.BENZ

MAKER	M.BENZ
MODEL	280CE
YEAR	1973'
EXTERIOR	YELOW (イエロー）
INTERIOR	Gray Fabric　&　Black　MBTX comb (グレイ・ファブリック　&　ブラック　ＭＢテックス　コンビ）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	63.128km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　　直列６気筒　DOHC 2746cc ボッシュ製・電子制御燃料噴射　「M110」エンジン 4速フロアＭＴ（マニュアル）　馬力　：185ps /6000rpm 最高速：200km 全長：468cm 全幅：179cm 全高：139cm 重量：1460kg 定員：5人＊純正・装備・パワステ・「becker」ラジオ・「キンツレ」時計＊オプション純正・装備・スペシャルカラー「イエロー」・「電動サンルーフ」・「サンルーフ・カバー」・「４速フロアＭＴ」・「ＢＥＮＺ」マット・当時物「ナルディ・ステアリング」・当時物「マフラー」予備パーツ（新品のまま）後付け装備：・「HELLA」フォグライト内外装機関共に超極上車!　車検： 2年付き渡し
COMMENT	メルセデス・ベンツ「280CE」 1972年～1976年の間に生産された「Ｗ１１４」タテ目の「280ＣＥ」クーペである。「タテ目クーペ」には、「前期型」と「後期型」があるが、当個体は、人気の「前期物」しかも、「ディーラー車」しかも、幻の「４速ＭＴ」！「Ｗ１１４」コンパクトモデルの「クーペ」は、１９６８年に「280Ｃ」が最初にデビューする。*このモデルの「セダン」は、扱う気がないので割愛。新設計ボディ、古典的なリアの「スイングアクセル」サスは、「セミ・トレーディングアーム」式サスに、Fは、ダブルウッシュボーン、４輪ディスクブレーキ、操縦安定性やハンドリングは、過去モデルと比べ物にならないほど。「クーペ」モデルとして「Ｃ」がつく。燃料噴射モデルは、これに、「Ｅ」がついて、「ＣＥ」となる。７２年までは、「250Ｃ」と「250ＣＥ」のクーペ、７３年には、排気量が、2.8Ｌとなり「280Ｃ」と「280ＣＥ」のラインナップ。このモデルは、７６年７月まで生産され、ヨコ目の「Ｗ123」モデルにバトンタッチ。「Ｗ１１4」クーペ全体の生産台数は、 1968年～1976年の間に、「67.018台」９年間に、この台数は、当時として売れた方、例えば、71年～80年の間に生産された人気モデル「450ＳＬ」の生産台数は、「66.298台」、似たような台数。ただし、国内には少ない。当「280ＣＥ」が販売された時代、まだまだ、バブルは始まってもいない。まず、メルセデスを購入できるだけでも大金持ち、「280ＣＥ」も、現在の貨幣価値で 1000万円以上の価格だったというから、尚更、、だ。私が長年探していたのは、「タテ目280ＣＥの前期型」であるが、まず、モデル選択の理由馬力・「250Ｃ」　：１３０馬力・「250ＣＥ」：１５０馬力・「280Ｃ」　：１６０馬力＊「280ＣＥ」：１８５馬力最高速が、200ｋｍに到達するのも、「280ＣＥ」のみ、「大は小を兼ねる」。しかも～　「前期型」と「後期型」は、私の中では、まったく異なるモデルっその「違い」は、「前期」　　　　　　　　　　　「後期」・フロントＷバンパー　　　　　・シングル・バンパーに・フロント「グリル」　　　　　・横広で低くなる・サイドミラーがメッキ（小）　・ビックミラーに・「三角窓」有り　　　　　　　・「三角窓」廃止（固定式に）・クラシック「ステアリング」　・衝撃吸収タイプ新型ステアリングに・フル・ホイールカバー　　　　・なしねっ　「後期型」は、ぜーんぜん近代化モデルになっちゃう。中身（機関系）は、同じなのに。もちろん、中身が同じなら、クラシックな佇まいの「前期」が好い。で、巷では、後期型を可能な限り「前期」風に改造している個体が多い。ただ、「三角窓」後付けは無理だろうけど。因みに、後継モデル「ヨコ目280ＣＥ」も、「性能」に変わりなし　だし。「タテ目280CE」の生産台数：・1971年　　　　　２台・1972年　　　5389台・1973年　　　3724台・1974年　　　1429台・1975年　　　　844台・1976年　　　　130台　　　　　　トータル：　11.518台では、「前期」と「後期」の台数は？面白いことに、専門書でも分けての記載なし「前期」だ「後期」だと気にしてる変態マニアは、世界的にも少ないらしい。想像するに、73年の７月までが、「前期」のはず、その総数、およせ「7500台」ほど当個体は、ファイナル「前期」モデル。さあて、では、超レアモデル、当個体の　お話を：１９７３年　ディーラー「型式」「車検証」を持つ、1973年10月　登録。左Ｈ。・間違いのない「前期型」・外装色は、スペシャル・オーダーとしてだけ選択できた純正「イエロー」。・ディーラーでは存在しないはずの、「４速ＭＴ」・信じられないほどの◎コンディション！全3オーナー走行距離：　63.128ｋｍ！・１オーナー：1973年~1975年・2オーナー：　~1977年・3オーナー：　~2021年生まれて、今年まで、４８年間の内、3オーナー目の方が、内、４４年間もご所有だった。この方、車業界の法人様で、素人じゃない。で、素晴らしき保守・管理が可能だったのだろう。残念ながら、「書類」関係は、僅かしか残されていない。売る気もなかっただろうから・「取説」の一部コピー・平成10年時の「記録簿」：63.006ｋｍ・車検は、平成12年４月で切れたまま（でも、抹消せず、今年、売却するまで）そう、この個体は、平成10年（1998年）に、時が止ったのだ。で、そこからは、距離が、122ｋｍしか伸びていない。理由は、色々と考えられるが、仮説として、、ご年齢のせいではなかろうか、、このモデル、今も昔も、子供が買うモデルではない、大人の車、仮に、77年時、５０歳なら、98年は、７１歳、この時点で、「ＭＴ車」を降りた　と推測できはしないか、。そして、その後、23年も手放さなかった。（この法人様は、今も健在）それも、これ以上はない保管環境の中で、だ。じゃなきゃ、この奇跡のコンディションを残すことなどできはしない。よほどのお気に入りだったことは間違いなし。そう　眺めているだけでも満足するほどに、、。手放すきっかけ？　ご年齢を想像してほしい。もちろん、この個体が、距離以上にキレイな個体であることは、プロじゃなくても一目瞭然。と、ここまでは有りがちな話が、当個体が凄いのは、機関まで絶好調~　ということ。定期的に整備してきたことは、セル一発始動で理解できる。外装から前述のとおり、通常のカラー見本にはなかった「スペシャル・オーダーカラー」正式カラー名：「イエロー」　まんま　ソリッドの「黄色」初めて観たっ運転技術も素晴らしく「事故歴無し」元色だが、さすがに塗装が劣化したのだろう、ほぼオールペイントされている。塗装がうまいので、問題なし。＋評価。で、バリビカっ！ただ、多くの箇所はオリジナルのまま、現在に。それは、再塗装部以外の全ての箇所　と言って良い。唯一、「HELLA」の大型ラリーライトが後付けされているが、「HELLA」は、ドイツの名門メーカーだし、このモデル、特に、この「イエロー」ボディには、似合っている。全長：468ｃｍ　　たしかに「コンパクト」「前期型」の特徴、フロントのＷバンパー、細身メッキ・ミラー、縦横比◎のグリル、クラシカルなフル・ホイールカバー、そして、三角窓、オプションの電動サンルーフ、完璧だ。内装：グレイ・ファブリックとブラックＭＢＴＸ（合皮）のコンビシート。完全に当時のままのオリジナル！で、ここまでキレイなのは、奇跡シートに、ほぼスレなしダッシュ割れなしウッドクラックなしホーンレバー付の細身ステアリング「Ｂecker」の壊れかけのレイディオメーターセンターに陣取る「キンツレ」のクロック、、なにもかもが、当時の風情これまた恐ろしくキレイなトランクルーム内には、前オーナー様のマメさが伺る・純正予備パーツ・当時の新品、「マフラー」まで（これは、トランク内には収まらず）・当時の「ナルディ・ステアリング」・純正・サンルーフ「カバー」・純正「工具」・純正「ベンツ・マット」などエンジンルームもノンレストアでドキレイ！ボンネット裏のインシュレーターが剥がれている（写真では）が、これは、撮影後、すでに新品で張っている。細かく手が入っていることを、お写真でもご理解いただけよう。 2.8L　ツインカム　　ボッシュのインジェクション「Ｍ110」エンジン、このエンジンは名機で、後継モデルの「ヨコ目」はもちろん、後の「280」と付く全てのモデル、「Ｗ１２６」の「280ＳＥ」「ＳＥＬ」の８５年まで使い続ける。そして極めつけ「４速のマニュアル」！「ＡＴ」しか輸入されていないと聞いていたが、、まさかの「MT」車検証の「型式」欄も、「不明」や「左右にハイフン付の並行車」ではなく、「型式」記載。このモデルの「ＡＴ」は過去に扱ったことが有るし、「Ｍ110」のＡＴモデルも多く乗ったことが有る。が、「ＭＴ」は初めてまずは、乗ってみよう！セル一発始動は、整備されてきた証拠。１速に入れ、クラッチミート、、あらっ　トルクあるな~ これじゃミートミスでエンストさせるのは難しい。アクセルを踏みこむ、おおおっと　ナイスな加速、、足回りもしっかりしている、、（メカ的には、手を入れる箇所はあるはずだが）２速、３速、カチカチと　いかにもドイツ車らしく、生真面目に、速い、、「ＡＴ」モデルでは、ノロいイメージだったが、、真逆の走り、、しらなんだ、スポーツカーだったのね。さすがの「ツインカム」だわ。「ＡＴ」と「ＭＴ」は、別物モデルです。街乗りじゃ４速は必要ないかも、、だが、低速でもトルクがあるので、４速走行ができる。　これが、なんともシルキーな乗り心地ではまる。４速ともディスクブレーキ、走る・止まる、なんも不便も感じない。これはね、名車です。今後とも、弊社「取り扱いモデル」の一角ですが、これほど都合の良い◎個体など、もう２度とは入庫するはないかもしれない。ってか、おそらく　なかろう。残念だが、、最初で最後か、、「一時預かり人」　募集～！まずは、お写真、怒涛の「１５７枚」を　ご参考に↓

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