CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

CITROEN

MAKER	CITROEN
MODEL	SM
YEAR	1975'
EXTERIOR	BLUE DELTA （ブルー・デルタ）
INTERIOR	BROWN- LEATHER （ブラウン・レザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	25.570km
AMMENITIES	ディーラー車（西武自動車販売物）　左ハンドル（国内登録 1977年）3オーナー！　水冷V型 6気筒　DOHC 2965cc　 3速AT　 190馬力/ 最高速：205km 全長：491cm 全幅：183cm 全高：132cm 重量：1550kg 定員：4人＊装備：エアコン、パワステ、パワーウインド、他＊後付け装備：・「キョロちゃんヘッドライト」（6灯）・「アルミホイール」新品・「サイドミラー」新品・「CDオーディオ」新品・「ムートンマット」新品＊　天井に「カーコンポ」飾り内外装機関ともに超極上車！車検：平成７年9月14日まで
COMMENT	シトロエン「ＳＭ」１９７０年から１９７５年という僅かな間に　トータル「１２.９２０台」が生産された　　シトロエン「ＳＭ」変態自動車界のキング！シトロエンの歴史は、１９１３年「アンドレ・シトロエン」師匠が創業した歯車メーカーから始まる。自動車の生産に乗り出すのは、１９１９年からであるが、バブル・シェブロン（山型　歯車）のカタチを、そのまま　ロゴとして今も　使い続けている。シトロエンは、世界でも　指折りの独創的変態自動車メーカーであった。今は、だいぶ普通～の自動車メーカーになってしまったが、、、真骨頂、それは、「ＤＳ」、「ＳＭ」に代表される。「ＤＳ」は、今見ても　独創的デザインに独創的機関系を持ち　人気も高い。「ＤＳ」の登場は、１９５５年「ＤＳ19」から、「ＤＳ21」、「ＤＳ23」と進化し、１９７５年まで販売されたが、流石に設計は古く、初期モデルでは、最高速：130ｋｍ、最終の「23」でも、188ｋｍどまり、　ヨーロッパではアウトバーン、その他の先進国でも、急激に高速道路が整備されていた時代、自動車には　スピードが求められるようになっていた。そこで、「ＤＳ」のシャーシを利用し、スポーツタイプとして開発されたのが「ＳＭ」である当初自社製エンジンでプロジェクトは進行していた。モデル・コードは「Ｓ」。おそらく、イメージは、スポーツの「Ｓ」ではなかろうか、、。が、突如マセラティとの提携話がもちあがり、マセラッティ・エンジンを積むことに決定するこの段階で、モデル名は「マセラティ」の「Ｍ」を追加し、「ＳＭ」となる。、、安易だ。ボディデザインは、当初「ＤＳ」をデザインした「フラミニオ・ベルトーネ」が担当していたが、途中、１９６４年、亡くなってしまったため、シムカから移籍してきた「ロベール・オプロン」が引継ぎ、完成させる。デビューは、１９７０年。初期モデルは、マセラッティ製　V型　６気筒　DOHC　2670ccエンジンに「ウェーバーＤＣＮＦ42／2」キャブが3基。 170馬力で　最高速は、220ｋｍブレーキも「ＤＳ」がフロント・ディスク、リア・ドラム式であったのに対し、「ＳＭ」は、全輪ディスク・ブレーキ。１９７２年：燃料供給が、キャブから　ボッシュ製インジェクションに変更される。これにともない、178馬力　最高速は、228ｋｍに。１９７３年：排ガス規制に対応させるため、エンジンを　3リッター（2975cc）にボアＵＰ、キャブに戻して、190馬力　最高速は、205ｋｍというわけで、「ＳＭ」、エンジンから見ると、3種類が存在することになる。＊　このエンジンは、マセラティが、「SM」のために独自に開発したエンジンであるが、　　のち、1972年（~1982年まで）：マセラティ「メラク」にチューンされ流用される。　「メラク」とは共通機構も多く、兄弟モデルといえる。　　ただ、メラクは、「ジウジアーロ」デザインで人気あるけどね。メカニズムの独創的　代表例を 1.　パワーステアリング：今でいう速度感応式ってやつだ。つまり、速度が上がるにつれ、パワステのアシスト量が減り、重くなる。更に、ハンドルは直進性を保つために、センターに戻ろうとする、、「ＤＩＲＡＶＩ」と呼ばれる、、いわゆる「パワーセンタリング」機能付き　とくる。 2.　5段階　車高調整機能これは「ＤＳ」のものを改良した機能であるが、全部で5段階　マニュアルで車高調整できるこの作業は、運転席の左脇にある　レバーで行う。一番下（1）と一番上（5）は、一般的に　タイヤ交換時などの際に使用するもの。通常走行は、（2）で、悪路にに応じて、（3）と（4）を使い分ける。個人的には、（3）の位置が乗りやすいな。当個体は、今でも　元気に上下してみせる。（整備済みだから） 3.　ハイドロ・ニューマチックロールス・ロイスもメルセデスも、このライセンスを取得している。このシステムを完全に理解したいなら　専門書を読むしかない。簡単に説明するにしても、「ボイルの法則」体積をＶ、圧力をＰとし、、なんてのが登場する書き出すと、長文になりすぎるので、、まっ、油圧サスペンションってことで、、。 4.　ヘッドライト自動角度調整当時としては画期的機能。ヘッドライト・レンズは、片側3灯、、外側が、ロービーム、真ん中が、ハイビーム、そして一番内側のライトがハンドルを切ると　切った方に左右に動く。　シトロエンでは、「ドライビング・ライト」と呼ぶ。当社では、「キョロちゃん」と呼ぶ。ただし、本来、日本仕様や北米仕様は、車検の関係で、丸め目固定式　4灯ヘッドライト。当個体は、ディーラー車、つまり　後から「キョロちゃん」に戻しているのだ。当時、シトロエンは、ディーラー（西武自動車販売）により、「134台」が輸入された。販売価格は、「590万円」！恐ろしく高額で、「シトロエンＤＳ」の2倍ほどの価格、、「ポルシェ911Ｔ」が、「425万円」、「ジャガーＸＪ－6」が、「403万円」、「Ｅタイプ・シリーズ3のロードスター」でさえ、「480万円」であったから、その高級車ぶりが、ご理解いただけよう。現在、「ＳＭ」を中古で購入する場合、選択肢は、、、・エンジンが、「2.7Ｌ」か「3Ｌ」か・「キャブ」か「インジェクション」か・「マニュアル」か「オートマ」か・仕様は、ヨーロッパ（６灯キョロちゃん）か日本・北米仕様（４灯固定式）か、この中で　どれを選ぶか？　それは、あなた次第です。ってか、選ぶほど売り物ないでしょさて、当個体の　お話：正規ディーラー（西部自動車販売・物）　1975年　（1977年登録）　左ハンドル全「3オーナー」。　最終期モデル「3L」の「AT」。新車時の「和訳・取り扱い説明書」や「サービスガイドブック」も残されている。「記録簿」は、「西部自動車販売」にて、1988年から全９枚あり・1988年：「23.252km」・1990年：「23.387km」・1991年：「23.899km」・1992年：「24.022km」・1993年：「24.068km」・1994年：「24.212km」・1995年：「24.400km」・1997年：「24.444km」・1999年：「24.611km」＊ここから、一旦、一時抹消され、その後、大掛かりなレストアが行われたものと思われる。弊社で入手したのは、最後の記録簿から、20年後の2019年であった。この時の車検証記載距離：2019年6月：「25.300km」　　　　　　　　　　　　2023年9月：「25.400km」で、現在：「25.570km」！弊社入庫後も、ずーーーーーと、レストア&整備していた。外装は、「オールペイント」、（入庫時から、このブルーだったが、ひょっとすると、、元色は、グリーンだったのかもしれない。と、エンジンルームの片隅に片鱗らしきものがあるが、定かではないほど、しっかり塗装されている。&　弊社塗装ファクトリーでもね。内装は、オリジナルレザーであったが、助手席の背もたれ部一部の劣化は気になったのでその箇所は、張りなおした。が、時間と共に、当社写真撮影時には、変色が（写真で分かる）で、その箇所は、写真撮影後に、色合わせリペアする。それで、内外装機関ボディ（下廻り）ともに、超~極上「シーザー認定号」！そのほか：・「ホイール」：新品交換（当時のオプション物リメイク品）・「タイヤ」：　純正の「ミシュラン・XWX」に４本新品交換・「サイドミラー」：新品交換・「日本・北米仕様の左右4つのサイドマーカー大　外し（かっこ悪いので）、板金塗装」・フロント「ウインカーレンズ」：新品交換・「ステアリング」：◎中古オリジナルを入手・交換機関系整備は、数年に及び、、書きだしたらキリがない（書き出す元気がない）ほどであるが、一部↓写真参考にその整備は、まさに「ＳＭ」の名に相応しい世界であった。整備&レストア費用は、当個体の販売価格を軽く超えている、、、ので、当個体以外の「ＳＭ」を今後扱うことはあるまい。整備してから販売する　まじめな車屋が扱えば、売って赤字、、、ボランティア活動にもほどがある。　それが、変態王「ＳＭ」である。そんな苦労をして完成させた個体。まっ当社の場合、10台　販売したら、１台は利益なし、もしくは赤字　が、普通~であるからまっいいか。なにせ、当個体・　ディーラー物・　キョロちゃんヘッドライト・　「25.570ｋｍ」・　極上個体そんな「ＳＭ」、そうそうあるもんじゃない。１９７０年発売の「ＳＭ」シトロエンは、１９７３年のオイル・ショックで大打撃を受け、救いを求めて提携した「プジョー」によって、マセラッティとの業務提携が中止され、１９７５年必然的に「ＳＭ」は生産中止に追い込まれた。「プジョー」にとっては、自社モデルのライバルになる高性能「ＳＭ」は必要なかったのである。かの「小林　彰太郎」先生は、雑誌「カーグラフィック」１９７３年３月号の「ＳＭ」特集の中で、こう語っている、、「総合的に見て、ＳＭの　乗り心地は、やはり、世界のベストに数えられる。　　おそらく、ＳＭと同日に論じられるのは、ジャガーＸＪ6／12だけだろう。　　、、、中略、、ＳＭほど、長距離を飛ばして疲労の少ない車もないだろう。」と・・私から言わせていただくなら、「ロールス&ベントレー」「ＳＺ系」までの、「油圧サス」に対抗できるのは、「空気サス」とも呼べる、在りし日の「シトロエン」だけであろう。だから、シトロエンは、尊敬する変態メーカーなのである。この個体には　必要以上に何度も試乗したが、くうううう、なんという独特の乗心地、、なんという楽しさ、、こちゃ　ある意味、やばい、、情が移らないうちに、お次の「一時預かり人」さま　募集～！の　前に　まずは、お写真、怒涛の「191枚」！　を　ご参考に

このページの先頭へ

Rolls-Royce Bentley Specialist

CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

CITROEN

ナビゲーション

サブナビゲーション