CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

ASTON・MARTIN


AUTOMAKER	ASTON・MARTIN
MODEL	VANTAGE VOLANTE (ヴァンテージ・ヴォランテ）
YEAR	1989
EXTERIOR	ROYAL BLUE （ロイヤル・ブルー）
INTERIOR	MAGNOLIA-LEATHEＲ (ROYAL.BLUE-piping) マグノリア・レザー（ロイヤルブルー・パイピング）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	12.３０２マイル=１９．６８３km
AMMENITIES	本国仕様　　右ハンドル国内　平成１９年（２００７年）　２月登録　　国内１オーナー水冷　V型　８気筒　DOHC　　5340ｃｃ５速マニュアル全長：467ｃｍ全幅：189ｃｍ全高：135ｃｍ車輌重量：1900ｋｇ定員：４人装備：電動オープン、パワステ、パワーウインド、エアコン、ウッド・ハンドル、ウッド・シフトノブ、幌カバー、ナカミチCDプレーヤー、ETC車載器　　他内外装機関共に　稀に見る　超極上車！車検：平成２６年　３月　まで
COMMENT	アストン・マーティン・「V８・ヴァンテージ・ヴォランテ」! 89’ファイナル・モデル驚愕のコンディション！当社にも初入庫となる「V8・ヴァンテージ・ヴォランテ」、、通称「Ｘ－パック」エンジン、、正式名称「Ｖ580Ｘ」の「本物」である。「ヴァンテージ」はアストン流に「ハイパフォーマンスモデル」のこと、「ヴォランテ」は「オープンモデル」のこと、、。ベースモデルである「V8サルーン」は、ディビット・ブラウンが経営権を手放したのちの１９７２年から１９８９年の間に生産されたモデルであるが、、少々シリーズの分類が　ややこしいので、先に整理しておきたい。まず、モデルごとに、大きく分けて・V8・サルーン（スタンダード・クーペ）・V8・ヴァンテージ（ハイファフォーマンス・クーペ）・ヴォランテ（スタンダード・オープン）・ヴァンテージ・ヴォランテ（ハイパフォーマンス・オープン）と分けられるが、各モデルごとに、更に、各「シリーズ」に分けられている。各モデル別、シリーズの分け方と生産年　及び　生産台数は、、＊V8サルーンシリーズ１：1969’～1972’　（DBS・V8のこと）　　　　 2：1972’～1973’　　（V8サルーンの始まり）　　　　 3：1973’～1978’ 　　　　 4：1978’～1986’　　　　　　 5：1986’～1989’　　　　　　　　　　　　2～5のトータル：１９８４台＊ヴァンテージ・クーペシリーズ1：1977’～1978’（Ｖ540）　　　　2：1978’～1986’（Ｖ580）　　　　3：1986’～1989’（Ｖ580Ｘ）　　　　　　　　　　トータル：３６１台＊ヴォランテシリーズ1：1978’～1986’ 　　　　2：1986’～1989’　　　　　　　　　　　　　　　　トータル：８４９台＊ヴァンテージ・ヴォランテ　　　　　1986’～1989’　　　　　　　　　　　　　トータル：１０９台　　　　　当個体は、上記「１０９台」のうちの１台である。注）１１５台説もあるが、１０９台説の方が信憑性が高いと思われる。１０９台のうち：３０台がオートマ　　　　　　　　７９台がマニュアル　　　　　　うち：３３台が左ハンドル　　　　　　　　　７６台が右ハンドル今回は、「ヴァンテージ・ヴォランテ」の　ご説明に絞らせていただく。デビューは、１９８６年のモーターショー、スタンダード・モデルとは、外見上でも異なり、・大型フロント・エアロ・スポイラー・オーバーフェンダー・ﾎﾞﾃﾞｨ一体のリアスポイラー・ＲＯＮＡＬの１６インチ・アルミｅｔｃ、、一目で違いが分かる。エンジンは、、Ｖ540、Ｖ580、に続く、最強バージョン「Ｖ580Ｘ」を積む！この時代　アストンは、ロールス同様、正式なスペックを公表していなかったものの、、このエンジン、各部強化（コスワース製ピストンやハイカム他）とウェーバー48ｍｍキャブで 410馬力～４２０馬力、、キャブを50ｍｍ、マフラーをキャタライザー無し・にするなどすれば、ＭＡＸ432馬力まで発生し、最高速は、270ｋｍ以上にも達したという。因みにスタンダードのヴォランテは、シリーズ2（インジェクション）で３０５馬力であるから、いかに強力なエンジンであるか　ご理解いただけよう、、。ヴァンテージ・ヴォランテには、インジェクション仕様の「コスメティック・ヴァンテージ・ヴォランテ」と呼ばれるモデルが存在する。これは、当時のアメリカの（日本も）排ガス規制に対応するため、外見は、ヴァンテージ仕様ながら、エンジンをインジェクションにしたモデルで、３０５馬力、、トータル：５８台が生産されているが、イギリスでは、これを「本物」とは呼ばない。国内に現在、この「１０９台」のうち、何台が住み着いているか定かではないが、分かっていることは、ディーラー物は　１台（以前、弊社で扱った　グリーン色の個体）ということだけ、、。あとは、100％並行車となるが、、果たして、海外から　わざわざ　輸入してこられた奇特なエンスーが何人いらっしゃるか？スタンダード・ヴォランテ、シリーズ2のディーラー車でさえ、３台しかないというから、当「Xパック」が、国内に住んでいること自体、、如何に貴重なことであるか、、。この仲間のモデルに、「プリンス・オブ・ウェールズ」＝チャールズ皇太子が最初に特注したヴォランテがある、、、押し出しの強いヴァンテージの外見を嫌い、スタンダード・ヴォランテのシリーズ1（シリーズ1はキャブ車のため、インジェクションのシリーズ2よりボンネット中央が盛り上がっている）のボディに580Ｘパックの最強エンジンを搭載した車であったが、同じモデルを希望するユーザーがいたため、結果２７台が生産された。このモデルは略して「ＰＯＷ」と呼ばれる。チャ－ルズ皇太子が、故ダイアナ妃と結婚していたときに乗っていた車で世界的にも注目を浴びたモデルとなったが、、ダイアナ妃と別れてから、しばらくして手放してしまった。イギリスの某オークションに売り物で出て、ビックリした記憶がある。　他、ケント公がオーダーしたモデルや、更にエンジンをパワーさせた「6.3」や「7.0」なんてモデルも数台あるにはあるが、それは、アストン・ファクトリーや社外（ＲＳＷ）でチューンしたもので、正規モデルとはされていない。この時代のアストン（ニューポートパグネル工場）は、昔のロールス・ベントレー同様、ユーザーが望みさえすれば基本的に、なんでも叶えてくれる・・・ステキなメーカーであった。余談ながら、１９８７年公開の映画「007・リビンデ・デイ・ライツ」で登場する外色：キャンバーランドグレー／ブラックレザーの「ヴォランテ」は、おそらく１９８５年のスタンダード・ヴォランテであるが、、、エンジンのみは、本物発売（1986）に先立ってＶ580Ｘが積まれた試作車？特注車？５台のうちの１台だという。さて、当個体、１９８９年シリアル本国仕様・右ハンドル英国の有名な「アストン専門店」で　購入、日本に持ち込まれ登録されたのが、平成１９年２月のこと、、　国内では、１オーナー。 1989年のファイナル・モデルの「ヴァンテージ・ヴォランテ」ってだけでも相当エライが、なによりコンディションが　ものすごい！！走行：12.302マイル=１９．６８３ｋｍ、この走行距離なり・以上にキレイなのだから驚くしかない、、。以前、弊社で　唯一扱った「89’ヴァンテージ・ヴォランテ」も、相当にキレイな個体であったが、当個体も　いい勝負現存する「ヴァンテージ・ヴォランテ」の中でも、世界トップクラスのコンディションであろうことは、おそらく・ではなく　間違いなく確実だ。それでは、奇跡の１台を下記より　写真　　怒涛の１０５枚で　詳しく↓

















































外色は、「ロイヤル・ブルー」ロールス・ロイスのカラーで有名な「ロイヤル・ブルー」。濃紺のメタリックである。塗装コンディションも、まったくもって問題なく、艶々ビカビカ！素晴らしいコンディションとしか　言いようがない。このカラーのアストンは、少ないが、先立ての英国　ロイヤル・ウェディング（ウィリアム王子とケイト・ミドルトンさん）の終了後、お二人でパレードしたあの「アストン」、、、あれは、ＤＢ6・Ｍｋ2　ヴォランテ外色カラーは、まさしく「ロイヤル・ブルー」であった。「ヴァンテージ」とくると、、外見は、スタンダードのヴォランテとは随分異なる。まず、見るものを威圧する大型のフロントスポイラー、、、特徴的なアストン・グリル内はステンレス・メッシュ張り・・・このメッシュは、本国やヨーロッパ以外の熱い国に輸入されたモデルの特徴で、冷却効果を高めるため・である。本来は基本、グリル内はパネルで塞がれている。ただし、当個体、本国から輸入された個体であるにも係わらずメッシュ、本国仕様にも、オーダー次第で取り付けは可能だったようだそして何より目立つオーバーフェンダーに　サイド・スポイラーこれがカッチョいい！ホイールは、ＢＢＳではなく「ＲＯＮＡＬ」の１６インチ・アルミ（オリジナル装備）リアトランクには、「Ｆｌｉｐ・ｔａｉｌ」と呼ばれるスポイラーが付く、、、初期のヴァンテージ・クーペは、ボルトオン式であったが、後にボディ一体型となる。これもデザインが美しい。中央が大きく膨らんだボンネットもヴァンテージ・モデルの特徴、、、、エンジン上部に大型のウェーバーキャブがあるため、膨くらませるしかないのだ。前述の「コスメティック・ヴァンテージ」はインジェクションのため、ボンネットは膨らんでいない。前述のとおり、「ＰＯＷ」モデルは、ボンネットは膨らんでいるが、オーバー・フェンダーはない。左右のサイドエアダクトには、誇らしげに「Ｖａｎｔａｇｅ」のエンブレムが張られている。イギリス車とは思えないほど、よく出来た幌は、同年のジャガーＸＪ－Ｓのコンバチ（カルマンギア社のノウハウ）なんかの幌構造とよく似ている。リアウインドは、熱線入りのガラス、、曇ることはない。２ケ所のフックを外して、電動オープン、、スイッチを押してから完全にオープン化するまで、僅かに３秒（当個体データ）、閉まるのに４秒。　お写真の通り、かなりフラットになるまで幌が畳めるので、オープン時のスタイルも◎！ロールスのコーニッシュのように骨組みにウッドは使用していないので、雨の日でも安心。もっとも、この稀代の名車を　わざわざ雨の日に運転するなんてオーナーは少なかろう。








































内装は、「マグノリア」レザー。内装レザーは、ご存知「コノリー」社のレザーが贅沢に張られている。これまた、ロールスで有名な「マグノリア」レザーオマケに「ロイヤルブルー」のパイピングとくるから、ロールス＆ベントレー　ファンにも堪らない。「バー・ウォールナット」も　いい木目のものを使っている。コンディションは、いうまでもなく、、、どこもかしこも素晴らしい！これ以上は望めない。室内は非常にシンプル、、装備もパワステ、パワーウインド、エアコン、は当然、標準装備ながら、シートはパワーシートではない。アストンに限らず、この時代のイギリス車の電気系統は少なければ少ないほど安心だ。スピードメーターは、外表示がマイルで、内側表示がｋｍのＷ表示、、２００マイルと300ｋｍまで表示されている。５速のマニュアルシフト、前述のとおり、１０９台中、７９台がマニュアル、、、７割以上のユーザーがマニュアルを選んだことになるが、、そりゃ当然、マニュアルの方が好い、、ＡＴを選択した３０名の方は、おそらく、かなりのご高齢の方であったと思われる。「本物」のマニュアル車で89年ファイナルモデル、、世界に数少ない。８９年時、このモデルの国内定価などないが、無論３０００万円オーバーの車、そうそう簡単に購入できるものではなかった。全長：467ｃｍ全幅：189ｃｍ日本で乗るには手ごろなサイズで、室内空間も決して狭いものではない。運転席のポジションも理想的だ。ただ、リアシートに大人はきつい、。子供用か荷物置き場と割り切った方がよさそうだが、このスペース有るとないでは大違い、、荷物置き場に大いに重宝する。以前　扱った個体は、フェイシア・パネル、センターコンソールなど、すべて　レザー張りという特注仕様であったが、当個体は、贅沢に「バーウォールナット」張りまったく・と言ってよいほど　室内の雰囲気が異なる。センターコンソール上部の時計、、「キンツレ」だ。この時計廻りの造作も　素晴らしい。














水冷　Ｖ型8気筒　ＤＯＨＣ　　5340ｃｃ総アルミ・９０度Ｖ8エンジン、このエンジンの元となったのは、「ディビット・ブラウン」が、まだ経営権を持っていた時代（１９７２年秋まで）、ル・マン２４時間レースに勝利するため開発された1967’ワークスカー「ローラ・Ｔ70」に積まれていたＶ8エンジンである。その筋では著名な「マレック・タディック」設計、アストン初のＶ8エンジンで、総アルミ・5064ｃｃ、、馬力は推定５００馬力、このエンジンを積んだ「ローラ・Ｔ70」は結局、レースに勝利することはなかったが、、１９６９年、基本設計を変えることなく、量産用に5340ｃｃにボアＵＰしたＶ8エンジンをＤＢＳに積み販売する。＊このＤＢＳが「デイビット・ブラウン」の頭文字ＤＢの名を持つ最後もモデルとなる。このエンジンは、度重なる改良が施されたものの基本設計を　ほとんど変えることなく、当モデルに引き継がれている。ヴァンテージ・モデルでは、コスワース製のピストンやハイカムなどに加え、ウェーバーキャブ48ｍｍで武装。最終進化系の「Ｖ580Ｘ」通称「Ｘパック」、、、もっとも価値がある、、アストン・マニアにとっても憧れの響きである。このほかのＶ8モデル（72～89）は、これ以下のモデルでしかない。４００馬力オーバーの　このマシンを難なく静止させる4輪ディスク・ブレーキは、ロッキード製のディスクとＡＰレーシングのキャリパー、、並のスポーツカーのレベルではない。機関系も万全の整備状況で、絶好調！音は、重低音、いかにもヴァンテージの「それ」であるが、うるさい・ものではない。加速していくうちに、エンジン音が高音に変わっていくが、、これがシビレル、、。それでいて、乗り手を選ぶほど、むちゃな車じゃない。しっかり、整備されている個体は至って扱いやすく、たやすく、究極のアストン・マーティンの世界を堪能できる。もっとも、ＭＡＸポテンシャルを引き出すには、レース場にでも持っていかない限り不可能であろうが、、。 89’ファイナルの「ヴァンテージ・ヴォランテ」など、以前販売させていただいた個体が最後になると、、思っていたが、、もう１台扱うことになるとは、、あるとこには、あるもんである、、。当モデル、昔　想像した以上に、人気モデルとなった。記憶では、９０年代の半ばほどまで、ロールス・ロイスの「コーニッシュ」と同じ価値（相場）とされていたように思うが、、今では、、「コーニュシュ」より、はるかに高額モデルとなった。おそらく、この先も　当「ヴァンテージ」Ｘパック、しかも　ファイナル・モデルの極上物だけは、価格が急騰していくであろう。なにせ、僅か　数十台（２０台はないと思う）を　世界中のＶＩＰで　取り合いなのだから、、。今なら、この円高のお蔭で　なんとか手が出そうだが、、円安が進めば　（仮に　数年前の１ポンド：２００円以上）現地相場が変わりなくても、、価格は　倍　　もう　日本人で購入できる方は、１．２人でも　いるか？　ってことになりそうである。稀代の名車　「ヴァンテージ・ヴォランテ」この車のシートに　座り静かに　耳を　澄ませば、、今でも　「ニューポートパグネル」の職人の息吹が　聞こえてくる、、

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