DAIMLER DOUBLE SIX

MAKER	DAIMLER
MODEL	DOUBLE SIX
YEAR	1992'　　 FINAL　MODEL
EXTERIOR	Britich Racing Green (ブリテッシュ・レーシング・グリーン）
INTERIOR	Parchment -LEATHER （パーチメント・レザー）
PRICE \￥	ask
MILEAGE	79.920 km
AMMENITIES	ディーラー車　右ハンドル水冷60°　V型12気筒　SOHC ３速AT　最高出力：　255ps/ 5000rpm 最大トルク：　39.7kgm/ 3000rpm 最高速：　223km 　　　全長：496cm 全幅：177cm 全高：137cm 重量：1910kg 定員：5人装備：パワステ、パワーウインド、エアコン、電動ミラー、他「記録簿」多数後付け装備：＊　「ウッド・ステリング」＊　「ウッド・シフトレバー」＊　「ゴリラ・ナビ」＊　「レーダー探知機」＊　「ＥＴＣ車載器」注）　「カロ・インダッシュナビ」は、骨董品で不動内外装極美、機関当社にて完全整備渡し、超極上車！車検：令和9年（2027年）　12月9日まで
COMMENT	ディムラー「ダブルシックス」！ 92年10月まで製造され、92年～93年にデリバリー（売れ残りは除き）された名車「ダブルシックス」の「ファイナル・モデル」。＊「ファイナル・モデル」だけは、一目で分かる、、。＊「ファイナル・モデル」は、「92年製造のみ」。生産中止から、34年以上が経過した今も、世界中に絶対的信者を持つ、魔性の車、「ＤＤ6」、この車の魅力は、一体何なんだろう？かく言う私も、、、その一人、、まずは、「ディムラー」と「ＤＤ6」の歴史から、紐解いてみよう。＊歴史は分かってる　という方は、↓の「当個体の話」から　お読みくださいイギリスで最も歴史の古い自動車メーカー、これだけでも　すごい！ディムラー社の創業は、1893年、「フレデレリック・リチャード・シムズ」によって「ディムラー・モーター・シンジケート」として設立された。当初は、ドイツの「ダイムラー」社の販売代理店（エンジンのみ）としてスタートした。この為（よく質問されるが）、「ディムラー」は、「ダイムラー」を英語読みしたもので、元来の社名の意味は双方とも同じ自動車の発明者「ゴットリーフ・ダイムラー」氏に基ずくだから、「ダイムラー」と呼んだところで、なんの問題も無いが、、紛らわしいので、区別するため「発音」で分けている。その後、1896年に、社名を「ディムラー・モーター・カンパニーＬＴＤ」に変更、自社開発の高級自動車販売にも乗り出すと、ダイムラー・エンジンを研究していたお陰で、さっそく名声を得る。 1900年には、最初の「イギリス王室御料車」に採用される。これで、最強の「格」を手に入れた。因みに、記念すべき最初の日本皇室、御料車もディムラーで、1912年式の６気筒が2台納品されている。このクルマの選定は、間違いなく、英国留学経験もある当時きってのエンスー大倉財閥二代目総帥　喜七郎さんのアドバイスによるものだろう。＊二代目・御料車は、1921年の　ロールス・ロイス「シルバーゴースト」2台 1904年には、現在にまで引き継がれているディムラーの代名詞　波状のグリル＝「フルーテッド・グリル」採用＊これは、ラジエーターの熱を効率よく逃がすために考えられたもの。 1926年には、早くもⅤ型12気筒（7136cc）のエンジンを載せた初代「ダブルシックス」を発表（直6エンジンを２つくっつけたので、ダブル6）この車も、イギリス王室車輌にも採用され、高級ブランドの代名詞となる。＊「格」はジャガーより、張るかに上ってこと、、　ロールス・ロイスは、ディムラーの後、御料車に採用されたから、格的には、いい勝負　因みに、1926年時、ジャガー社の創立者「ライオンズ」（後にサーの称号）は、「スワロー・サイドカー・カンパニー」でサイドカーを作っていた若干２５歳の若者だった。この初代ＤＤ6は、1937年に生産中止、再びＤＤ6の名が復活するのは、、 1960年にディムラーがジャガーカーズ社に買収された（明らかにベントレーに憧れていたライオンズ公は、同格のディムラーの名を、ここで手に入れたのだ）後、1972年7月まで待つことになる。 1972年：「ＤＤ6」シリーズ1 の登場。これは、1968年発表のジャガーＸＪ6のボディに「ＥタイプのＶ12」を積んだモデルでジャガー社の頂点モデルに君臨していた。エンジンは、名車：E タイプ・シリーズ3の１２気筒を街乗り用にディチェーンしたもの。このシリーズ1 は、主にアメリカの保安基準に対応すべく、翌1973年にボディ改良が行われた（これがシリーズ2）ため、僅か1年間ほどで姿を消すことになる。そして、 1979年、大掛かりなデザイン変更がなされ最終型ボディデザイン「シリーズ3」となる。この改良デザインを担当したのが、意外と知られていないが、天下の「ピニンファリーナ」だったりする。このＤＤ6シリーズ3は、そのエレガントなデザインと　シルキーな走りで、世界中で高評価、ボディデザインを変えることなく、細部の改良を繰り返し、 1986年に同デザインのジャガーＸＪ6が生産中止された後（XJ40になった）も1992年末まで生産され、1993年までデリバリーされた。各部に細かい改良をし続けた「シリーズ3」であるから、このモデルは、後期モデルになればなるほど信頼性が増す。特に、「乗る」なら、1987年以降の電気系統改良後のモデルが好ましい。さらに、最終進化系となる　1991年と1992年の「ABS」アンチロック・ブレーキ・システム付きモデルがベストだ。「DD6」の86年までモデルは、電気系統のトラブルが頻発したものだから、全体的なイメージが悪くなってしまった。これは、残念なことだが、、それも　よかろう、、知ってる人だけで楽しめばよい。言い切ろう。「ＤＤ6」に乗るなら、91年か92年モデル！しかも、バッチリ整備された極上個体に限る。それは、もちろん、永久に歴史に残る「ファイナル・92年製造モデル」に越したことはないが、、そんな個体は、探して見つかるものではない、、でもでもでもそれを見つけてくるのが、空前絶後の変態車屋「シーザー」という会社。永い歴史を持つ由緒正しいＤＤ6、、この歴史を知って乗るとまた、一味違う、、車の風格や気品・優雅さってものは、真似のできるものではない。Ｅタイプの血を引くＶ12エンジンの魅力も、乗った方にしか理解できまい。当社のお客様でも何故かＤＤ6だけは手放せないって方が多い。さて、当個体の　お話 92年製造、紛れもなき「92'のみのファイナル・モデル」 92年12月登録のディーラー車。以前弊社で販売させていただいた「シーザー認定号」。もう大丈夫。走行：　79.920ｋｍ複数オーナーであるが、新車時からの「記録簿」も残され、「認定号・仕上げ済み」個体であるから、今も変わらず　バリビカッ更に今回入庫時、コキズ消しリペア塗装も施した。「シーザー納車整備」プラス、前オーナー様のご厚意で、「アルミのサブラジエーター」を追加するなど、熱対策を施していただいている。実に　ありがたい、、そこそこの費用を要するが、それは、前オーナー様曰くの「一時預かり人」の任、で、次のオーナー様は、ただのラッキー。国内には、92年登録や93年登録物「DD6」は多くある、、だが、その大半は、91年の売れ残り、もしくは、90年モデルだったりする。なぜって、あの「バブル経済」が、車屋的に弾けたのは、91年、、 90年と91年のバブル・ピーク時にディーラーも並行新車屋も、有り金集めて新車をオーダーしたものだ。そして、92年には完全にバブル崩壊、、大量の新車が売れ残った。どの輸入ディーラーも、売れ残り在庫を売るのに必死、、新たに新車を空オーダーなどしたくなかった。そんな中、「ＤＤ6」は、当時の親会社「ＦＯＲＤ」の意向で生産中止発表 92年10月まで、、要は、「DD6」は多くが手作業で組み上げ、、利益に対して、完成までの時間が掛かりすぎその作業スペースも広大、、コスト削減のため、この年、名車「ＤＤ6」と「ＤＳ420リムジン」が生産中止となったのだ。当時のジャガー・ディーラーは、登録年を年式として販売していた節がある。「ＤＤ6」製造年の見分け方など、売り手も買い手もが分かっていなかった。だから、今でもそうだが、例えば、92年登録や93年登録した個体が「ファイナル・モデル」だと思っている方がいる。そうではない。登録年は関係ないのだ。「ファイナル・モデル」の見分け方は、簡単。それは、ドアミラーの電動アジャストのスイッチ形状、「ファイナル」は、1つ　（黒い丸型）「以前物」は、　2つ　（シルバーのスティックが2つ）これを見れば、一目瞭然、だまされることはない。当個体は、当然、一つタイプの本物ファイナル。外装は、「ブリティッシュ・レーシング・グリーン」ジャガー&ディムラーのコーポレットカラー。王道中の王道カラーメタリックの入らない「ソリッド・カラー」当然、◎コンディション。「ＤＤ6」人気の秘密は、このボディ・デザインにも　。前後フェンダーが、絞り込まれて細身になっている。これが、なんとも上品な風情となり、「貴婦人」といわれる所以。細くしているのは、実は、ハンドルの切れの悪さを補うためなのだが、「作る」のは大変、コストは掛かる。こんなデザインの車は　もう作れないということを信者は知っている。全長：「496ｃｍ」当社的には、小型モデル内装は、「パーチメント」レザー ↓お写真のとおり、◎コンディション。内装の「革」は、「ＤＤ６」のみ、「コノリー」社製だ。ただし、どこもかしこもロールス級に、、というわけには、販売価格的にできず（新車時価格：1235万円じゃね）シート上面のみ、センターコンソール上面、ドアとって上面のみ「コノリー」張り、、言わなければ　分からないけど、、。頑丈なコノリーは、この程度の走行距離じゃ　なんともない。よく見ると、運転席の座面のみ、使用感があるにはあるが、、それは「風情」の世界。「味」異例に分厚いシートは、ロールス級、座り心地も文句なし。「ウッド」の使い方は、もはや、クラシックカーの　それ。シフトゲート廻りに僅かなクラックがある。これは、今回、「新品ウッド」を取り寄せているので、当↓写真撮影後には新品交換される。この時代のウッド・パーツは、今でも容易に入手できる。が、逆に　この後モデルのパーツは難しい。後付けで、「ウッド・ステアリング」「ゴリラ・ナビ」「レーダー探知機」「ETC車載器」注）「カロのインダッシュナビ」は、壊れていて使いものにならない。シンプルな「ＣＤオーディオ」に交換した方が好いと思う。ステアリングの細さシフトレバーの細さこれぞ、英国高級車の証ディムラー「ＤＤ6」、、こいつの魔性に　やられてしまうのは、、けっして、悪い話じゃない。私の場合、クセになっていて、完治は不可能と思える、、。まずは、写真「１３８枚」を、ご参考に　↓ ＊機関系の解説は、最終に





















































































































水冷Ｖ型12気筒　ＳＯＨＣ　5343ｃｃエンジン。３速フロアAT 馬力　：255ｐｓ／5000ｒｐｍトルク：39.7ｋｇｍ／3000ｒｐｍ最高速度：223ｋｍこのエンジンこそが、名機と謳われたＶ型12気筒。このエンジンのルーツは、幻のジャガーレーシングカー「ＸＪ13」の為に開発されたＶ12を市販車用にディチェーンしたもの。最初は、あの名車「ジャガーＥタイプ」のシリーズ3に積まれた。「ＸＪ13」は、502馬力、最高速度280ｋｍ以上の性能を誇り、ル・マンで優勝するために開発された怪物マシーン（諸事情で、一度もレースにでることなく終わるが）。＊その諸事情の一つが、当時、「ディムラー」ブランドを買収するために要した経済的理由だったりする　から、歴史は面白い。もちろん、当ＤＤ6エンジンの味付けは、レーシングカーのそれとは、大きく異なる。優雅な街乗り仕様。決して、ノロい（遅い）車ではないが、この車に乗って、かっ飛ばしたいと思うオーナーも少なかろう。ＤＤ6は、ゆったりと優雅に走らせてこそ、なんぼ、、、猫足・と評される独特の乗り心地、これは、他メーカーでは比べるべきものがないかもしれない。「猫足」の秘密は、ブレーキ時に車体が　前方に　つんのめらない：フロントの「アンチ・ダイブ・ノーズ・ジオメントリー」システムと　リアのディスク・ブレーキを車体の中心近く（デフの横）におくという「インボード・ブレーキ」、更に、リアのショックは、「左右２本づつ」という贅沢、、重いディスク・ブレーキ一式を車体の中心によせることで、足回りが軽くなるというわけだ。よく考えられたシステムで、、これは金と手間が掛かっている。今後、こんな凝った「作り」をするモデルが生産されることはあるまい。正しく保守、管理、整備されたＤＤ6は、素晴らしい。正しくないＤＤ6は、タダでも　いらない。ここまで、正しく維持してこられた前オーナー様のことを考えると、、次に　オーナーになる方も、ぜひ、大切にしていただきたい。正しいＤＤ6自体、、もはや　超～珍しいのだから、、。「トヨタ博物館」では、91’とされる「ダブルシックス」（リージェンシーレッド）を所蔵しているが、先見の明がある。だが、それは、将来、世界中どこの自動車博物館でも見られる光景となろうが。さあ、走り出そう！分厚いシートに腰かけ、細身のステアリングを握る、、英国高級車の　お約束、この「細さ」が堪らないセルを回すと、思った以上に静かな名機Ｖ12気筒エンジンが目覚める、、、オートチョーク、アイドリングが安定するのに　さほどの時間は要さない、、細身のシフトレバーを　ちょいと右に倒して　Ｄレンジに、、トランスミッションは、屈強なＧＭ400型の3速（ロールスと同じ）、、アクセルを踏むと、スルスルと　まるで電気自動車のように動き始める、、だが、流石に12気筒、トルク感は十分に伝わってくる、、さらに　アクセルを踏み込みと、、思った以上の加速感この段階で、こいつは、間違いなく「Ｅタイプ」の血を継ぐモデルであることに気がつく。サスペンションは、前後ともダブルウィッシュボーン、、こいつが猫足か、、スピードを上げる、旧車にしては、空力が十分考えられていて、風の音にストレスは感じない。エンジンの音は忘れてしまう。室内に溢れる気品、、思わず、背筋を伸ばす、こいつは「人間性」まで変えてしまうのか、、「いい人」になる近道は、このクルマに乗ることだ。やはり、魔性の女、、あいかわらずの至福の時、、生涯に一度は、味わうべき「魔性」かくいう私も、もう３0年以上　やられっぱなし、、。ディムラーの歴史を知らない方でも、乗るだけで、漂う「格式」「気品」は感じるだろう。この「格式」「気品」、その後のディムラー・モデルで感じることはできない。その意味でも、「最後のディムラー」。こんな貴重で、素晴らしき名車が、ベンツの「Ａクラス」も遥かに買えない価格で入手できる時代に感謝。なんか、申し訳ない、、

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