CAESAR'S COLLECTIONHEADLINE

DAIMLER DOUBLE SIX

MAKER	DAIMLER
MODEL	DOUBLE SIX
YEAR	1993'
EXTERIOR	WESTMINSTER-BLUE （ウエストミンスターブルー）
INTERIOR	ISIS BLUE-LEATHER (アイシス・ブルー/コノリーレザー）
PRICE \	ask
MILEAGE	15.935 km
AMMENITIES	ヨーロッパ仕様　新車並行　左ハンドル 1992年8月　製造（ファイナルモデル）国内：93年1月登録　　　Ｖ12　 SOHC 　5343cc 　3速フロアAT　全長：496cm 全幅：177cm 全高：137cm 重量：1900kg 定員：5人装備：パワステ、パワーウインド、エアコン、電動ミラーオプション装備：＊　「電動サンルーフ」＊　「サイド・ステンモール」＊　「ウッド・シフトノブ」＊　「ディムラー・マスコット」ボンネット後付け：＊　ケンウッド「CDオーディオ」（ブルートゥース対応）＊　「ルームミラー内蔵・バックカメラ」（バックギアに連動）＊　「ETC車載器」車検：2027年　2月25日
COMMENT	ディムラー「ダブルシックス」！珍しき！・ヨーロッパ仕様　新車並行　左ハンドル・電動サンルーフ　付・ステン・サイドモール 92年10月まで製造され、93年にデリバリー（売れ残りは除き）された名車「ダブルシックス」の「ファイナル・モデル」。＊「ファイナル・モデル」は、「92年製造」ものだけを差す。そして、92年製造ものだけは、内装を観れば、一目で区別できる。 91年モデルまでの「電動ミラースイッチ」は、シルバーのステックが２本、 92年ファイナルだけでは、このスイッチが、「一つの黒い丸いボタン」。生産中止から、30年以上が経過した今も、世界中に絶対的信者を持つ、魔性の車、「ＤＤ6」、この車の魅力は、一体何なんだろう？かく言う私も、、、その一人、、まずは、「ディムラー」と「ＤＤ6」の歴史から、紐解いてみよう。＊歴史は分かってる　という方は、↓　飛ばして「当個体の話」から　お読みくださいイギリスで最も歴史の古い自動車メーカー、これだけでも　すごい！ディムラー社の創業は、1893年、「フレデレリック・リチャード・シムズ」によって「ディムラー・モーター・シンジケート」として設立された。当初は、ドイツの「ダイムラー」社の販売代理店（エンジンのみ）としてスタートした。この為（よく質問されるが）、「ディムラー」は、「ダイムラー」を英語読みしたもので、元来の社名の意味は双方とも同じ自動車の発明者「ゴットリーフ・ダイムラー」氏に基ずくだから、「ダイムラー」と呼んだところで、なんの問題も無いが、、紛らわしいので、区別するため「発音」で分けている。その後、1896年に、社名を「ディムラー・モーター・カンパニーＬＴＤ」に変更、自社開発の高級自動車販売にも乗り出すと、ディムラー・エンジンを研究していたお陰で、さっそく名声を得る。 1900年には、最初の「イギリス王室御料車」に採用される。因みに、記念すべき最初の日本皇室、御料車もディムラーで、1912年式の6気筒が2台納品されている。＊二代目・御料車は、1921年の　ロールス・ロイス「シルバーゴースト」2台 1904年には、現在にまで引き継がれているディムラーの代名詞　波状のグリル＝「フルーテッド・グリル」採用＊これは、ラジエーターの熱を効率よく逃がすために考えられたもの。 1926年には、早くもⅤ型12気筒（7136cc）のエンジンを載せた初代「ダブルシックス」を発表（直6エンジンを２つくっつけたので、ダブル6）この車も、イギリス王室車輌にも採用され、高級ブランドの代名詞となる。＊「格」はジャガーより、張るかに上ってこと、、　ロールス・ロイスは、ディムラーの後、御料車に採用されたから、格的には、いい勝負　因みに、1926年時、ジャガー社の創立者・ライオンズは、スワロー・サイドカー・カンパニーでサイドカーを作っていた若干２５歳の若者だった。この初代ＤＤ6は、1937年に生産中止、再びＤＤ6の名が復活するのは、、 1960年にディムラーがジャガーカーズ社に買収された（明らかにベントレーに憧れていたライオンズは、同格のディムラーの名を、ここで手に入れたのだ）後、1972年7月まで待つことになる。 1972年：ＤＤ6シリーズ1 の登場。これは、1968年発表のジャガーＸＪ6のボディに「ＥタイプのＶ12」を積んだモデルでジャガー社の頂点モデルに君臨していた。エンジンは、名車：E タイプ・シリーズ3の１２気筒を街乗り用にディチェーンしたもの。このシリーズ1 は、主にアメリカの保安基準に対応すべく、翌1973年にボディ改良が行われた（これがシリーズ2）ため、僅か1年間ほどで姿を消すことになる。そして、 1979年、大掛かりなデザイン変更がなされ最終型ボディデザイン「シリーズ3」となる。この改良デザインを担当したのが、意外と知られていないが、天下の「ピニンファリーナ」だったりする。このＤＤ6シリーズ3は、そのエレガントなデザインと　シルキーな走りで、世界中で高評価、ボディデザインを変えることなく、細部の改良を繰り返し、 1986年に同デザインのジャガーＸＪ6が生産中止された後（XJ40になった）も1992年末まで生産され、1993年までデリバリーされた。各部に細かい改良をし続けた「シリーズ3」であるから、このモデルは、後期モデルになればなるほど信頼性が増す。特に、「乗る」なら、1987年以降の電気系統改良後のモデルが好ましい。さらに、最終モデルとなる　1991年と1992年の「ABS」アンチロック・ブレーキ・システム付きモデルがベストだ。「DD6」の86年までモデルは、電気系統のトラブルが頻発したものだから、全体的なイメージが悪くなってしまった。これは、残念なことだが、、いい、、知ってる人だけで楽しめばよい。言い切ろう。「ＤＤ6」に乗るなら、91年か92年モデル！しかも、バッチリ整備された極上個体に限る。それは、もちろん、永久に歴史に残る「ファイナル・92年製造モデル」に越したことはないが、、そんな個体は、探して見つかるものではない、、と、、おっと　1台　あったわ！そう　当社は、「極上ファイナル・ダブルシックス専門店」でもあるのだ。さて、当個体の　お話 92年8月　製造、国内93年１月登録、、紛れもなき「ファイナル・モデル」以前当社で販売させていただいた「シーザー認定号」ヨーロッパ仕様　新車並行　左ハンドル　　この装備ものは、この個体以外ではみたことがない。製造年月・外装カラー・内装カラーは、左ドア・ヒンジ部にプレートがあり、この暗号を読みとくことで、正確な情報が分かる。走行：15.935 km！驚愕のコンディション！「奇跡の１台」！しかも、放置していて距離が伸びなかった車輛ではない。それは、「記録簿」が物語る。・96年1月　：　4.828km から、始まり、11枚残り（下記写真参）、整備し続けている、直近では、・2021年2月：10.800km ・2023年2月：13.423ｋｍ＊2025年2月：15.000ｋｍ　時（車検証記載）に　弊社で　車検取得&整備それから、＋935ｋｍほど　　「コーニッシュ」の下取り（置き場の関係）で再入庫　さらに、今回　売約後には、もう一度、弊社の無料ご納車整備やることないかもクラスだが。「ＤＤ6」は、よく知らない店で買ってはいけない。１０台中９台は、ダメな個体　と思って間違いない。しかも、国内には、92年登録や93年登録物「DD6」は多くある、、だが、その大半は、90年か91年モデルの売れ残り。なぜって、あの「バブル経済」が、車屋的に弾けたのは、91年の終わりごろ、、 90年と91年のバブル・ピーク時にディーラーも並行輸入屋も、有り金集めて新車をオーダーしたものだ。そして、92年には完全にバブル崩壊、、大量の新車が売れ残った。多くの中古車が消えた。どの輸入ディーラーも、売れ残り在庫を売るのに必死、、新たに新車を空オーダーなどしたくなかった。そんな中、「ＤＤ6」（と、DS420リムジン）は、当時の親会社「ＦＯＲＤ」の意向（手づくり過ぎて完成までの時間とコストが掛かりすぎっ　&　広大な生産スペースが無駄）で生産中止発表 92年10月まで、、当時のジャガー・ディーラーは、登録年を年式として販売していた節がある。「ＤＤ6」製造年の見分け方など、売り手も買い手もが分かっていなかった。だから、今でもそうだが、例えば、92年登録や93年登録した個体がファイナル・モデルだと思っている方がいる。そうではない。登録年は関係ないのだ。「ファイナル・モデル」の見分け方は、簡単。シールのアルファベットで製造年も調べられる（当個体は　ＨＧ　＝９２年8月・製造）が、もっと簡単、一目で分かる。それは、前述のとおり、電動アジャストミラーのスイッチ形状、「ファイナル」は、1つ　（黒い丸型）「以前物」は、　2つ　（シルバーのスティックが2つ）これを見れば、一目瞭然、だまされることはない。当個体は、当然、一つタイプの本物ファイナル。外装は、「ウエストミンスターブルー」わおっ　ってほどキレイ！当時ディーラーがカタログで用意したカラーは、20色。中でも「レーシンググリーン」と人気を二分していたのが、当「ウエストミンスターブルー」ソリッド濃紺だ。外装で何より驚いたのは見たこともない「ステン・サイドモール」、、「ＭＰＷ」コーチビルドものが如し。実に効果的、、かっちょいい！これ欲しい～と思ってパーツだけ探して見たが、、見つからず。ヨーロッパ仕様だけ、例えば、どこかの国だけの「ディーラーオプション」だったのかも、、更に、ディーラー車では、ほぼ観ることのない「電動サンルーフ」！「ディムラー・マスコット」も効いている。さすがの、保管状況、、素晴らしい状態で現在に残る。手直しを要すところはない。「ＤＤ6」人気の秘密は、この「ピニンファリーナ」ボディ・デザインにも　。前後フェンダーが、絞り込まれて細身になっている。これが、なんとも上品な風情となり、「貴婦人」といわれる所以。細くしているのは、実は、ハンドルの切れの悪さを補うためなのだが、「作る」のは大変、コストは掛かる。こんなデザインの車は　もう作れないということを信者は知っている。内装は、「アイシス・ブルー」コノリーレザー　　オリジナルのままで、この　ドキレイさっ！内装「革」は、「ＤＤ６」のみ、「コノリー」社製だった。ただし、どこもかしこもロールス級に、、というわけには、販売価格的にいけず、、（新車時価格：1235万円じゃね）、「コノリー」張りなのは、シート上面とドア４枚とって上部、、センターコンソールのひじ掛け上部のみ言わなければ　分からないけど、、つまり、そのほか、大半は、残念ながら「合皮」。ただし、この分厚いシートに腰かけるのは、それだけでも盛り上がる。英国高級車のお手本なり。「ウッド」は、ロールスと同じ「バー・ウォールナット」８０年ほど地下で暮らした「クルミ」の木の「こぶ状になった根っこ」をスライスしたもの。ウッドも信じられないほどの◎コンディション！通常のＤＤ６とは違うウッドが張られているの？　違う、当時のウッドの色は、こんなだったのだ。オプションの「ウッド・シフト・ノブ」付き。「オーディオ」は、近年、カロの「ＣＤオーディオ」（ブルートゥース対応）の交換。＋「ルームミラー内蔵・バックカメラ」付き。「極上ファイナルＤＤ６専門店」を持っても、ここまでの逸材に巡り合るのは「奇跡」的！「ＤＤ６」信者にとっては、「家宝」号で間違いなし。あのころ（バブル期）、買いたくても買えなかった、、もしくは、乗っていたけど、あの乗り心地とスタイルが忘れられない、、もしくは、乗ってたけど、酷い目にあった、、もしくは、一度は乗ってみたいと思っていた、、そんな皆皆さま、、さあ、新車から乗り出せる（風）の１台が、ここにあります。こんなチャンス、チャレンジは、何度もあるものじゃありません。人生で数回だけ。「一時預かり人」募集~！まずは、お写真、怒涛の「142枚」を、ご参考に↓ ＊最終章に「機関系」と「試乗レポート」有り





























































































































水冷Ｖ型12気筒　SOHC　5343cc　エンジン。馬力　：255ｐｓ／5000ｒｐｍトルク：39.7ｋｇｍ／3000ｒｐｍ最高速度：223ｋｍみよ、このエンジンこそが、名機と謳われたＶ型12気筒。このエンジンのルーツは、幻のジャガーレーシングカー「ＸＪ13」の為に開発されたＶ12を市販車用にディチェーンしたもの。最初は、あのジャガー「Ｅタイプのシリーズ3」に積まれた。「ＸＪ13」は、502馬力、最高速度280ｋｍ以上の性能を誇り、ル・マンで優勝するために開発された怪物マシーン（諸事情で、一度もレースにでることなく終わるが）。＊その諸事情の一つが、当時、「ディムラー」ブランドを買収するために要した経済的理由だったりする　から、歴史は面白い。もちろん、当ＤＤ6エンジンの味付けは、レーシングカーのそれとは、大きく異なる。優雅な街乗り仕様。決して、ノロい（遅い）車ではないが、この車に乗って、かっ飛ばしたいと思うオーナーも少なかろう。ＤＤ6は、ゆったりと優雅に走らせてこそ、なんぼ、、、猫足・と評される独特の乗り心地、これは、他メーカーでは比べるべきものがないかもしれない。「猫足」の秘密は、ブレーキ時に車体が　前方に　つんのめらない：フロントの「アンチ・ダイブ・ノーズ・ジオメントリー」システムと　リアのディスク・ブレーキを車体の中心近く（デフの横）におくという「インボード・ブレーキ」にある。重いディスク・ブレーキ一式を車体の中心によせることで、バネ重量が軽くなるというわけだ。よく考えられたシステムで、、これはコストと手間が掛かっている。今後、こんな凝った「作り」をするモデルが生産されることはあるまい。正しく保守、管理、整備されたＤＤ6は、素晴らしい。正しくないＤＤ6は、タダでも　やめておくべし。因みに、ほぼ　正しくない個体だけど。さあ、走り出そう！異例なほどに分厚いシートに腰かけ、細身のステアリングを握る、、英国高級車の　お約束、この「細さ」が堪らないセルを回すと、思った以上に静かな名機Ｖ12気筒エンジンが目覚める、、オートチョーク、アイドリングが安定するのに　さほどの時間は要さない、、細身のシフトレバーを　ちょいと右に倒して　Ｄレンジに、、トランスミッションは、屈強なＧＭ400型の3速（ロールスＳＺ系と同じ）、、アクセルを踏むと、スルスルと　まるで電気自動車のように動き始める、、だが、流石に12気筒、トルク感は十分に伝わってくる、、さらに　アクセルを踏み込みと、、思った以上の加速感この段階で、こいつは、間違いなく「Ｅタイプ」の血を継ぐモデルであることに気がつく。サスペンションは、前後ともダブルウィッシュボーン、、こいつが猫足か、、路面に　吸いついてるような、、スピードを上げる、旧車にしては、空力が十分考えられていて、風の音にストレスは感じない。エンジンの音は忘れてしまう。室内に溢れる気品、、思わず、背筋を伸ばす、、こいつは「人間性」まで変えてしまうのか、、やはり、魔性、、そうして、、静かに　ゆったりと流れる至福の時、、、「ロールス屋」の当社が、創業時（1989年）から、扱い続ける理由が、、乗れば分かる。まだまだ、脱会できそうもない。恐ろしいやつ、、。だが、それもまた「悪くない人生の思いで作り」やっぱ、、彼女に　首ったけ

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